针对消费者质疑：“陪练北京公司太黑”之说，记者采访了一所驾校的教练韩先生。韩先生称，他同时和几个同事一起开了家只有三四辆私车的陪练公司，他告诉记者：“由于工商局不给陪练公司核发营业执照，所以陪练业务要不就是无照经营，要不就是挂靠在汽车租赁或美容等行业之下。所以，陪练公司没有‘黑’‘不黑’之分，只有业务好坏之别。”据了解，北京市场上的所谓“陪练公司”，有近70%都存在着这样或那样的不规范行为。

　　与此同时，记者在对北京市公安交通管理局的采访中了解到，汽车陪练公司和陪练业务本身不在交管部门管辖范围之内，凡是有驾驶本的人都可以开车上路，只要不违反交通规则，是否属于陪练，交管部门并无权予以处罚。也有业内人士表示，汽车陪练是一个相对边缘的行业，交通、工商、税务、公安等各部门，都有对应管理的权力，但要从守法经营、规范服务等综合标准来要求，单纯靠哪一个部门也都不能完全胜任。

　　记者依照一家陪练信息网站的资料联系了十余位汽车陪练教练，发现大多数人都并非专业的驾驶培训人员，有的甚至还是待业人员，开着自己的私家车招揽陪练生意，有的人则是驾校的教练，把自家的车改装了副刹车后，便凭借驾校的学生资源招揽生意。据了解，北京正式注册的陪练公司不足10家，但提供陪练服务的却有上百家之多，几辆车、几个人就攒一个公司的占了绝大多数，有的甚至一个人有辆车，也对外宣称“陪练”。由于缺乏规范服务，他们的行车讲解水平很难保证，而且要价也变来变去。

　　我国现行的学车管理方式是教练场学车，但这与真正上路毕竟不一样，大多数刚拿到本的人开车上路都要有一个过程，包括操作技术调试和心理调适，因此，陪练市场存在是合理的，但由于是新生行业，没有相应的条文规范，陪练市场问题颇多。